对集运市场而言，中国展简绕航好望角将导致更高的燃油和保险成本、中国展简使预计抵达时间（ETA）难以预测、造成港口班轮排期混乱，集中绕航增加港口拥堵情况，延期到港叠加国内春节前集中出货旺季，在途集装箱增多，空箱回流变慢，可能进一步引发集装箱短缺，推动全球供应链压力上升。

值得注意的是，茶馆窗口由于海运时间增加，时间更为快捷的中欧班列已爆满。摘要：史社目前，危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。

目前，和缩危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者张智北京报道红海局势仍在发酵，个影对航运业的影响也逐渐显现。中国展简部分船公司也开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费。

油轮数量之前平均值为14艘/日，茶馆窗口之后平均为12艘/日，进入2024年后平均11艘/日，最近一周平均8艘/日，在美军加大打击力度后通航数量有所降低。集装箱运输成本继续上升，史社也可能导致能源和大宗商品价格上涨，史社从而使欧洲本已缓解的通货膨胀再次加剧，或对美联储以及欧洲央行的货币政策调整产生一定影响。

和缩中国出口集装箱运价指数环比上涨12.9%至1287.49点。

总体来说，个影2024年全球集装箱运力供给增速依然远高于运力需求增速《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，中国展简红海局势对集装箱运输影响较为明显。

集装箱运输成本继续上升，茶馆窗口也可能导致能源和大宗商品价格上涨，茶馆窗口从而使欧洲本已缓解的通货膨胀再次加剧，或对美联储以及欧洲央行的货币政策调整产生一定影响。按照航运咨询机构VespucciMaritime预计，史社在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU。

预计在短期，和缩由于危机尚无有效缓解，1月下旬远东各航线运价将维持在高位，甚至进一步上涨，为此应密切关注危机的后续发展及持续性。亿海蓝航运大数据显示，个影曼德海峡进入红海水域船舶数量在危机发生后有明显下降。

(责任编辑：邓建明)